Instalatii GPL la cele mai competitive preturi , reparatii , intretinerea si diagnosticarea profesionista a instalatiilor de GPL.
SC LASA LPG ECO SRL este autorizat RAR in domeniul montajului, reparatiior si intretinereea autovehiculelor echipate cu instalatii GPL . Montam numai instalatii autorizate RAR la care va eliberam declaratie de conformitate al produsului. Garantia instalatiilor GPL este de 24 luni. Pentru functionarea in parametri a echipamentului de gaz va asiguram revizia instalatiei la interval de 15.000 de km timp de 2 ani si post garantie.
Pentru a oferi clientului un pret corect pentru instalatia gpl avem nevoie de mai multe date cum ar fi marca tipul masinii, anul de fabricatie, puterea motorului, etc. In service-ul nostru s-au montat aproape toate marcile importante de autoturisme pe benzina existente in alte tari sau fabricate in Romania .
Service GPL 0763.684.950 0742.085.238 Ing. Cristian Ivanoiu
Este foarte important sistemul de alimentare cu benzina si anul de fabricatie al masinii pentru a adapta instalatia potrivita pentru autoturismul dumneavoastra non euro, Euro 2, Euro 3, Euro 4 sau Euro 5. Obligatoriu dupa fiecare montaj se verifica functionarea autoturismului pe benzina si pe GPL efectuandu-se verificare etanseitate, veificarea umplerii rezervorului la 80% si verificarea finala a emisiilor poluante pe gaz si benzina.
MONTAJ SISTEME DE ALIMENTARE ALTERNATIVA CU GPL PENTRU AUTO
In functie de tipul motorului si de norma de poluare a vehiculului, societatea noastra este autorizata de catre REGISTRUL AUTO ROMAN pentru efectuarea de montaje, revizii si reparatii pentru urmatoarele tipuri de sisteme de alimentare cu GPL:
Euro2 - Euro 3 - Euro 4 - Euro5
- SISTEME GPL PENTRU MOTOARE CU INJECTIE DIRECTA (sisteme cu injectie secventiale dezvoltate pentru unele motoare cu injectie directa de benzina)
Atelierul nostru este autorizat RAR sa efectueze montaje, revizii si reparatii sisteme GPL comercializate pana in prezent in Romania.
Putem sa oferim piese de schimb si solutii tehnice pentru toate aceste sisteme GPL .
Pentru modelele des intalnite vom incerca sa completam o baza de date cu informatii si recomandari, eventual cu fotografii si informatii de la montajele intalnite.
Costurile în creştere ale carburanţilor i-au făcut pe mulţi să aleagă o instalaţie GPL. Lasa Gpl vine în ajutorul tău şi îţi explică dacă îţi este utilă o instalaţie GPL, ce îţi trebuie ca să o foloseşti în siguranţă şi care sunt criteriile după care trebuie să o alegi. În unele ţări, cum este Italia, mai mulţi constructori oferă o instalaţie GPL montată în fabrică drept echipament opţional, pe când în ţara noastră pot fi număraţi pe degetele de la o mână producătorii care oferă această opţiune din fabrică. De data aceasta, vom vorbi despre conversiile GPL aftermarket, care au loc din considerente economice. În primul rând, ai nevoie de o instalaţie de alimentare cu Gaz Petrolier Lichefiat. Fără această instalaţie nu îţi poţi alimenta automobilul cu GPL.
Instalații GPL Secvențiale Landi Renzo Omegas Plus
Scopul unui sistem de injecție secvențială este de a permite introducerea unei cantităţi precise de gaz în camera de ardere pentru a respecta normele antipoluare şi a răspunde la toate cerinţele şoferului. Aceasta funcționează în concordanță cu sistemul de injecție de benzină de la care împrumută parametrii principali de funcționare (timpi de injecție, turație motor, presiune colector admisie și analiză amestec carburant) realizând dozajul optim pentru o funcționare foarte apropiată de cea pe benzină, cu emisii poluante care se încadrează în normele U.E.
Părțile componente ale unui sistem GPL secvențial Landi Renzo sunt:
Recipient de Stocare și Alimentare GPL
RECIPIENTUL DE STOCARE SI ALIMENTARE cu GPL a motorului (rezervor) care poate fi cilindric sau toroidal. Sunt fabricate în funcție de spațiul din porbagaj și de nevoia de autonomie, de la 30 la 90 de litri (pot fi chiar mai mari); capacitatea maximă de umplere a recipientului de GPL este 80% din capacitatea totală și nu poate fi depășită; recipientele sunt testate fiecare la presiune de peste 30 de bari, presiune aproape dublă față de presiunea de lucru care poate fi de maxim 17,64 bari.
MULTIVALVA – sistem de securitate și de transfer a GPL din stația de alimentare în rezervor și din rezervor în reductorul - vaporizator prin intermediul conductelor de înaltă presiune. Este prevăzută cu trei supape de siguranță, prima care nu permite trecerea gazului înapoi către stația de alimentare cu gpl sau în atmosferă, a doua care nu permite trecerea GPL către regulator decât atunci când motorul funcționează pe GPL și este acționată prin comandă electrică; a treia care în caz de suprapresiune protejează rezervorul și celelalte elemente ale sistemului, eliberând surplusul de presiune prin tubul de ventilare cu care este prevazută carcasa etanșă. Multivalva limitează gradul de umplere a rezervorului la 80% din capacitatea totală și de asemenea asigură indicarea nivelului de GPL care se află în rezervor.
Electrovalva
ELECTROVALVA - supapa de siguranță suplimentară, acționată electric, care este deschisă numai pe timpul funcționării pe GPL a motorului. Are funcție dublă, în sensul că în afară de funcția de siguranță are și funcție de filtrare a GPL în faza lichidă.
REDUCTOR-VAPORIZATOR - reduce presiunea gazului lichid, transformă gazul lichid în GPL stare gazoasă și îl direcționează printr-un racord de joasă presiune către injectoarele de gaz. La rândul său, reductorul este prevăzut cu două supape: prima controlează debitul optim de GPL lichid care intră în vaporizator și asigură menținerea presiunii constante ăn toate regimurile de lucru ale motorului; a doua este supapa de suprapresiune care este reglată în așa fel încât la presiune mai mare de 2 bari să elibereze în atmosferă surplusul de presiune, protejând astfel regulatorul, racordul de joasă presiune și injectoarele
FILTRU DE FAZA GAZOASĂ a GPL - destinat să rețină eventualele impurități ce se pot gasi în gaz, protejând astfel injectoarele de o uzură prematură.
SENZOR DE PRESIUNE SI TEMPERATURA GPL în faza gazoasă - acesta măsoară în timp real presiunea și temperatura gazului, realizând astfel codiții de funcționare optime a motorului pe GPL; totodată asigură protecția față de eventuale pierderi de gaz, trecând în mod automat motorul la funcționarea pe benzină și la închiderea electrovalvelor.
Injectoare
INJECTOARELE - distribuie în mod uniform și în cantitate optimă gazul la fiecare cilindru în parte.
UNITATEA ELECTRONICĂ DE CONTROL (CENTRALINA) - prelucrează informațiile primite de la sistemul de alimentare cu benzină (timpi de injecție, turație, presiune colector admisie și amestec) și ale sistemului GPL (presiune, temperatură gaz, funcționare bobine electrovalve, nivel GPL în rezervor) asigurând funcționarea optimă a motorului în funcție de cerințele șoferului și respectarea normelor de poluare impuse de legislație.
Comutator
MODUL DE COMANDĂ ELECTRONIC - are funcție dublă: ajută la comutarea manuală de la funcționarea benzină/GPL și invers și este prevăzut cu martori luminoși care indică tipul de funcționare și funcția de indicator de nivel a GPL în rezervor.
Instalaţia GPL auto cu injecţie multipunct secvenţială de gaz – Landi Renzo LSI 10
Instalaţia GPL auto Landi Renzo reprezintă ultima inovaţie în domeniul GPL auto. Datorită configuraţiei şi inovaţiilor în materie de software, reprezintă soluţia optimă din punct de vedere al raportului performaţă / costuri, garantând conversia unui sistem original italian fabricat de cel mai mare producător mondial la un preţ competitiv.
Componenţa instalaţiei GPL auto Landi Renzo LSI 10 o puteţi regăsi în schiţa de mai jos , acesta fiind perfect compatibilă cu toate motoarele în 4 cilindri cu injecţie MPI.
Landi Renzo LSI-10
Sistemul LSI-10 este format din următoarele componente:
1. Reductorul vaporizator LI02: Cu un singur nivel de compensare al presiunii, transforma gazul din stare lichidă în stare gazoasă şi reduce presiunea acestuia.
2. Rampa de injecţie GPL: Permite injectarea cantităţii optime în cilindri, monitorizând presiunea şi temperatura gazului.
3. Modulul electronic de comandă (ECU LC02): Calculează timpul şi strategia pentru injecţia unei cantităţi optime de gaz în toate condiţiile de funcţionare ale motorului.
4. Filtru GPL: Este localizat între reductor şi rampa de injecţie, având rolul de a filtra GPL-ul aflat în stare gazoasă.
5. Comutator indicator: Acest dispozitiv permite comutarea de la alimentarea cu GPL la alimentarea cu benzină, în acelaşi timp indicând cantitatea de combustibil GPL aflată în rezervor.
Landi Renzo LSI-10
Preţurile acestui tip de instalaţie GPL auto sunt cuprinse între 2200 -2600 RON, variind în funcţie de tipul maşinii şi tipul rezervorului pentru care optaţi.
În ceea ce priveşte montajul instalaţiei GPL, accesaţi linkul următor (pagina dedicată montatorilor agreaţi de Proeco Gas Systems, importator pentru România al instalaţiilor GPL auto marca Landi Renzo).
Instalații GPL cu injecție directă – Landi Renzo FSI
Landi Renzo FSI
Instalațiile GPL pentru motoarele alimentate prin injecție directă au la bază sistemele secvențiale Landi Renzo, dar cu soluții tehnice atât hardware cât și software, care garantează funcționarea optimă a motorului cu injecție directă.
La fel ca la sistemele secvențiale, injecția de gaz are loc în galeria de admisie, permițând aceeași simplitate de montaj ca la sistemele secvențiale precedente, având posibilitatea de a utiliza aceleași componente.
Electronica este ceea ce reprezintă noul sistem inovativ, fiind supusă unor teste severe, validate de către fabricanții de autoturisme pentru aplicații în compartimentul motor.
Datorită noului sistem de injecție directă de benzină - un sistem complex, au fost necesare noi inovații, atât cu referire la electronică precum și a algoritmilor de calcul.
Instalația GPL FSI este destinată vehiculelor având motoare cu injecție directă de benzină, aspirate sau turbo, cu putere de până la 134 kw.
Sistemul FSI este format din următoarele componente:
rezervor de GPL și multivalvă
electrovalvă MED
reductor vaporizator I.G.1
injectoare MED Technica Teflon
senzori de temperatură și presiune gaz Bosch
electronica ECU Landi Renzo
comutator digital cu indicator de nivel gaz și buzzer (avertizare sonoră)
Instalatii gpl BRC
Sequent 24.11 euro 5
Sequent 24.11 euro 5
Sequent Plug & Drive euro 5
Sequent Plug & Drive euro 5
Sequent Injectie Directa SDI
Sequent Injectie Directa SDI
Sequent 24 MY07 – injectie secventiala euro 5
Sequent 24 MY07 – injectie secventiala euro 5
SISTEME DE ALIMENTARE ALTERNATIVA CU GPL - CLASIFICARE
I) Din punct de vedere al posibilitatii legale de adaptare pe un vehicul, sistemele GPL se clasifica in functie de norma de poluare pentru care acestea sunt omologate, pe certficatul de conformitate emis de R.A.R. OCP-OCS fiind specificate normele de poluare si plaja de putere obtinute la omologarea sistemului.
Orientativ, un vehicul este:
- NON-EURO daca nu are instalat nici un sistem de control al emisiilor poluante
- EURO1 daca este prevazut cu toba catalitica sau cu sonda lambda. În unele cazuri exista vehicule omologate ca fiind doar EURO1 chiar daca sunt prevazute atât cu sonda lambda cât si cu catalizator
- EURO2 daca este prevazut cu sonda lambda si toba catalitica simultan , majoritatea acestor vehicule fiind prevazute si cu sistem de recuperare a vaporilor de benzina din rezervor (canistra carbon).
- EURO3 - EURO5 daca este prevazut cu toba catalitica si sonde lambda pre si respectiv post catalitica
II) In ceea ce priveste principiul de functionare, se poate spune ca:
- Partea de alimentare si stocare a GPL-ului este asemanatoare la toate sistemele, diferentele aparand la componentele destinate compartimentului motor, unde avem:
1 - SISTEME CU INJECTIE DE GPL, la care amestecul combustibil aer-GPL se realizeaza in aceiasi zona cu a injectoarelor de benzina, in zona galeriilor de admisie (separate) ale cilindrilor, foarte aproape de zona de injectie a benzinei. Aceste sisteme se pot monta si regla practic doar pe motoare cu injectie de benzina multipunct cu sonda lambda, deci sunt compatibile cu motoare EURO1-EURO5.
2 - Sisteme cu injectie continua de GPL - sisteme la care distributia de GPL se face multipunct (pentru fiecare cilindru in parte), dar fluxul de GPL este continuu si controlat de o unitate electronica prin intermediul unor "robinete" electronice in functie de semnalul sondei lambda. Avantajul major este ca elimina posibilitatea aparitiei rateurilor in admisie deoarece amestecul carburant apare foarte aproape de supapele de admisie, neocupand astfel intreg volumul galeriei de admisie. Datorita modului de control a amestecului, sistemul este similar cu cel cu mixer si robinet electronic de debit deci destinat motoarelor EURO1-EURO2. Fata de sistemele cu mixer are avantaj ca elimina posibilitatea aparitiei rateurilor violente in admisie, iar un avantaj fata de sistemele cu injectie secventiala de GPL ar fi ca poate fi utilizat si pe motoarele cu injectie de benzina multipunct atipice cu frecventa independenta de turatia motorul, cum ar fi motorul JTS de la Renault (gestionarea amestecului de benzina fiind asemanatoare cu ce de la injectia monopunct) si implicit pe motoarele cu injectie monopunct. Desi au existat unele incercari de introducere pe piata din Romania a unor astfel de sisteme au fost inlocuite rapid de sistemele secventiale, mai usor de reglat si de configurat.
3 - Sisteme cu injectie secventiala de GPL EURO2-EURO5 - realizeaza injectarea de GPL in admisia motorului in aceiasi secventa ca si injectia de benzina, rezultand astfel un sistem perfect compatibil cu motoarele cu sisteme avansate de control ale amestecului combustibil. Practic injectia de GPL este comandata de unitatea electronica de benzina prin intermediul unitatii de control a sistemului GPL. Daca este corect reglat, acest sistem va reusi sa injecteze o cantitate echivalenta de combustibil cu cea ceruta de injectia de benzina. In functie de parametrii luati in calcul la corectarea cantitatii de GPL, se poate spune ca sistemul este mai mult sau mai putin performant. Aceste sisteme sunt compatibile cu motoare echipate cu injectie multipunct cu sonda lambda EURO1-EURO5, unele marci realizand adaptarea acestor sisteme inclusiv pe motoare cu injectie directa de benzina.
Aceste sisteme nu sunt compatibile cu injectia monopunct de benzina si nici cu injectia multipunct pulsatorie (similara ca gestionare cu injectia monopunct).
4 - SISTEME CU INJECTIE DIRECTA DE GPL - in faza de cercetare in anul 2010, compatibila cu motoarele cu injectie directa in cilindrii motorului. Atentie, a nu se confunda cu sistemele GPL cu injectie secventiala de GPL adaptate pe anumite motoare cu injectie directa de benzina, si la care injectia de GPL se face totusi in admisie, nu la presiune inalta direct in cilindri.
5 - SISTEME GPL CU INJECTIE DE GAZ LICHID - sunt sisteme de alimentare cu GPL rezultate din intentia de a se realiza un sistem de alimentare cu GPL cat mai apropiat ca si conceptie de sistemul de alimentare cu benzina. Aceste sisteme realizeaza injectie de GPL sub forma lichida, simplificand astfel modul de calcul al densitatii combustibilului injectat deoarece densitatea GPL-ului lichid variaza foarte putin fata de densitatea acestuia cand este sub forma de vapori. Totodata densitatea mare a acestuia sub forma lichida permite injectarea cantitatii necesare cu injectoare asemanatoare cu cele de benzina. Fata de un sistem clasic ii lipseste partea de vaporizare a GPL-ului dar in schimb apare o pompa de combustibil in rezervor si un sistem de recirculare a GPL-ului lichid in rezervor (retur). Astfel de sisteme au fost realizate de Vialle, ICOM, etc. Un mare dezavantaj in Romania este faptul ca elementele nu sunt compatibile cu cele existente pe piata, chiar daca se realizeaza o diagnoza corecta, lipsa pieselor de schimb face imposibila reparatia.
